bobapp官方下载入口bobapp官方下载入口bobapp官方下载入口低电量时电机+发动机同时提供动力，发动机大部分动力用来发电，小部分用来驱动

　　低电量时电机+发动机同时提供动力，发动机大部分动力用来发电，小部分用来驱动

　　首先电池不能一边充电一边放电 其次的确拖不动 你看看插混车 理想 蓝山都40多度了 蔚来特斯拉才多少度 为什么续航差这么多 就是对于电机而言重量的增加受不了 要不那么多车企的工程师会想不到这问题么

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　　现在的汽油发动机重量并不大。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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　　增程车纯电里程200公里不够，至少翻倍。中等大小的电池放底盘上，或者后备箱地台里，发动机舱放发电机之类的，不过小排量发动机占用空间也不小，必然会挤占储物空间。

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　　翻倍都已经是纯电车的续航了，听说欧美有给特斯拉装发动机的公司，估计这样能满足你的需求

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　　不要太想当然，现在高速能跑到400的suv也不多，增城对空间要求比较高轿车更小增城更难做，老款蔚来es6的电耗租的100度电池高速你看看能跑到多少续航？不到400，你还要发电机

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　　如果觉得比亚迪理想30多度电池还不够大非要和纯电一样续航的话，那我只能说你可能忽略了一个因素：成本，现在同款车型插混的价格一般都不比纯电高，更大电池的插混需求肯定有但应该只是少数，相比多出的这点需求增加的几万块钱成本显然更重要，在现在这种刺刀见红分毫必争的市场里这种产品肯定不会通过立项

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　　对，厂家当然想的更多，这可能是个淘汰的方案，从消费者角度来看这种模式更好用一点。

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　　淘宝买个汽油发电机，带在车上就好。只不过那东西合适大小的一般发电功率都不高，纯应急。

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　　对，厂家当然想的更多，这可能是个淘汰的方案，从消费者角度来看这种模式更好用一点。

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　　不好用，如果觉得好用的那么多，厂家肯定会出的，就如同那么小屏旗舰一样，肯定有一部分人是这个需求，但是这部分人撑不起这个市场

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　　这么搞，要跑高速，岂不是很早就要开保电，还要担心发电+电池余电赶不上消耗，发生失速

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　　大电池，本来整层就是为了让你有油解决出行焦虑的，不是为了让你用电池的，用大电池而减少用油的频率进而省钱，你当然是减少到完全不用油，那你可以直接买纯电

　　大电池，本来整层就是为了让你有油解决出行焦虑的，不是为了让你用电池的，用大电池而减少用油的频率进而省钱，你当然是减少到完全不用油，那你可以直接买纯电

　　对，厂家当然想的更多，这可能是个淘汰的方案，从消费者角度来看这种模式更好用一点。

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　　就是这个意思，各种小众的需求一直都有，比如很多人想要混动飞度、EA888的POLO，但用脚想都不大可能会上市，整车厂在做产品规划的时候肯定各种组合的方案都考虑过，甚至原型车试验室里都有了，但是产品毕竟是只是为企业盈利服务的，通过层层评审论证最终出现在市场上的只有那几款

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　　电车没事的，电池包足够大的时候，可以分组，一组充电一组放电，只要控制好放电C值就行，比如双独立电池包在并联放电到50%的时候断开并联，其中一组开始发电，另一组放电。这时候和全电池包25%时的放电C值一样的。具体发电的点设定为多少，可以根据路况和需求

　　这个长续航+小燃机的增程模式是发展方向之一，特别是军用车辆，为了降低噪音和红外特征，更强调纯电续航，然后在按全的地方发电补能。

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