bobapp官方下载入口bobapp官方下载入口4G光元：3月28日欧盟通过了2035年27个欧盟地方禁售非零排放汽车。波兰投了反对票，保加利亚、意大利和罗马尼亚弃权。欧洲禁售燃油车 对我们新能源车发展影响几何

　　在新禁燃油车法规中，国外要求的合成燃料(e-fuels)被允许，而意大利要求的生物燃料被否决。2035 年在欧洲市场停售燃油车。欧洲的禁燃不仅是油车，还包括了油混和插混。

　　在绿牌补贴下，我们插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。我们插混的30%由上海工人阶级所有，因为在上海买个插混总比花10万块钱买个车牌合算。去年，随着我们新能源汽车销售量700万辆，插混达到151万辆，占比新能源21.5%。到2035年，我们插混的官方估计占新能源半壁江山。真可谓，我们插混风生水起，欧洲却穷途末路。

　　插混对于很多车企，可以说得来全不费工夫。插混综合了油车和电车的优点，也带来了所有的毛病。插混市区用电，长途用油，听起来像是个完美的新能源汽车解决方案。

　　但不少人买了插混就后悔，评价，买车不省钱，用油不省油，用电不省电。由于频繁充电太频繁太麻烦，不少人买了没多久一段时就把插混当油车开了。中欧插混的有几个共同的特点。

　　过去20年来，从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，销售已突破2000万辆。国内销售达到了200万辆，目前正在以每年约200万辆的速度不断增加，全球70%的混动车，丰田一家所有。

　　世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。我们和欧洲一样，丰田混动省油不环保不算新能源，不发补贴情有可原，不上绿牌实在牵强。加个充电口就成了插混，电续航50-80公里的补贴范围。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。

　　丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。

　　在体积、重量、成本、和能耗上很难控制。插混要继续，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性比。

　　丰田也有插混，但与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，

　　欧洲插混早已进入停滞和衰退的状态。由于亏电时的能耗问题，插混的实际效果受到了系统性的质疑，加之补贴进一步向纯电动倾斜，插混在欧洲今明两年会进入更深的低谷。

　　很多人认为，车企热捧插混，实际上是个假新能源汽车，客气些叫过渡型新能源车辆。在实际道路上驾驶能耗和排放，要比按照全球统一轻型车测试规程（WLTP）得到的数据高得多。

　　插混的实情和纯电动的虚航都需要有一个标准化的验证方法，监控这些数据，来帮助客户最大限度地利用新能源技术。

　　插混因为同时有两套动力系统，它的整个车身重量要比传统油车要重很多，而且亏电行驶下，油耗甚至要比传统油车还要高。

　　虽然插电混动可油可电，但是售价通常比燃油车贵很多，整体下来省油幅度并不大，用车成本更高。

　　宝马5系入门插混版49.99万元，同配置燃油车42.89万元；CR-V插混最低售27.38万元，HEV混动版标配20.98万元；帕萨特插混22.99万元，同配置燃油版20.39万元；卡罗拉插混起步价20.78万元，HEV混动版标配13.58万元。

　　我们新能源虽还是新规和市场双轨制，但在消费者用钞票投票的购车选择中，插混将受到严峻的考验。

　　就是说对于这种插电混动的车型来说，他同时拥有电动车的三电系统，也同时拥有传统燃油车的这个发动机变速箱，所以说呢，他的一个后期的一个故障率，肯定要比其他的车型要更高一些，毕竟他有两套这个动力系统，零件多，相对来说发生故障的概率也要更多一些。插电混动车型具备两种动力系统，故障率相对较高，后期维修美丽成本也要高一些，同时出现故障的概率大于燃油车和纯电车。

　　欧洲2035年新禁油令，加油就禁，不管是油车/油混/插混/增程。也为验证了我们新能源的路线，为我们新能源技术发展提供了很好的借鉴。

　　合成燃料可以是合成的汽油、柴油、甲烷、甲醇、氨气等，作为一种全新人工合成燃料， 燃料不是来自石油，是基于电解水的绿氢与从空气中提取的二氧化碳结合并转化为能量时尚。虽然也会排放二氧化碳，但合成时同样会从大气中汲取碳，因此基本实现了碳循环闭环，碳增量为零。但是， 众所周知，即使是最简单最廉价的合成甲醇也是高成本，难普及。

　　我们的禁油车令油和替代品至今还都是个谜。新能源汽车的前景扑朔迷离。参照欧洲禁油令，在众多的我们新能源技术中，只剩下纯电，甲醇燃料，甲醇汽车，氢燃料电池。

　　能够同时解决纯电续航/怕冷/寿命等问题，又能够替代超充和换电，一边走，一边充电。未来理想的新能源电动汽车应该是，纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。

　　最简单最廉价的是合成甲醇，甲醇被喻为清洁的‘煤’、便宜的‘油’、简装的‘气’、移动的‘电’、液态的‘氢’。

　　甲醇燃料组分单一，低碳、高含氧，由于燃烧充分，可有效减少有害气体的排放。甲醇作为车用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80%~85%，氮氧化物排放少60%~80%，一氧化碳排放少75%~90%。二氧化碳排放减少26%

　　我国是一个富煤贫油缺气的地方，70%的石油靠进口，迫于地方能源安全压力。煤炭开发利用是我们新能源的原动力。煤制甲醇，本地生产，经济廉价，便于运输，储存。成为我们深入新能源的利器

　　现有内燃机发电技术，虽然可以完全替燃油车，但要解决燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系列问题,最有效，最简单和最经济的方法就是利用现有油车的原有固定位置，所以，燃油发电完全解决了纯电动车的问题，但也束缚了人们的想象力和增程器的发展。车载内燃机发电技术受到了体积重量成本的考验。内燃机方案的能否再向前进，核心问题是成本。要有好的性价比，有竞争力的价格。未来的增程式方案应该是甲醇和燃料电池，燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高; 同时没有机械传动部件，使用寿命长，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。

　　氢燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余直接车厢和电池。甲醇燃料和燃料电池增程的结合，符合我们国情，理应得到大发展，但会触碰到和影响一些集团和人的既得力 ，也一直受到一些人的反对。我们的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖，自力更生发展我们特色的技术路线。甲醇燃料和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。

　　甲醇燃料，甲醇重整制氢，便携式车载发电机都是新能源技术变革的大事情，需要新规层面改变和调整。

　　特斯拉叱咤风纯电动市场，丰田席风云混动技术，2023年,我们新能源汽车发展关键年，也将成为国产增程式技术突破的元年。

　　甲醇重整制氢和氢燃料电池增程的结合，适合我们国情，符合我们的能源战略。我们的新能源要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展我们特色的技术路线。甲醇燃料，甲醇发动机发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，已经让我们看到了新能源发展方向和希望。