SRAM 将很快推出一款内置发电机的自动充电无线山地车变速器？SRAM 于 2022 年 11 月 10 日申请了一项专利，详细介绍了一种无线电子后拨，该后拨在使用时可以自我充电，甚至不需要在自行车上安装电池。这份 28 页的文件描述了与后拨变速器保持耦合的发电机的使用方式，该发电机可以在蹬车时通过后拨上导轮的旋转被激活，从而持续为电池充电。

　　车载动能收集系统肯定会减少行驶前为可拆卸电池充电的麻烦，它还将使未来任何搭载该技术的 SRAM AXS 电子传动系统成为超长距离耐力赛车手的一个优秀解决方案，否则他们必须携带备用电池。然而，可以想象，所描述的机制将会导致传动系统的阻力增加，从而损失一些动能，最终影响比赛成绩，鉴于它是在踩踏过程中从上导轮的旋转中获取动能然后进行转换成电能。

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　　我们当然不会估计能损失多少瓦的动能，但我们将向你概述这款外观相当不寻常的后拨中描述的一些新颖特性。当然，这款后拨最终也可能不会投入生产。以下是 SRAM 的自充电无线电子后拨的详细研究。

　　src=▲ SRAM 电子自充电后拨变速器概念图；安装部分（浅灰色）、离合器和换档电机（黄色和绿色）、发电机（深蓝色）、发电机传动装置（浅蓝色）、AXS 配对按钮（红色）和 LED 指示灯（小绿点） ) 。

　　该专利 ( US A1 ) 详细介绍了一种包含动能收集系统的自行车后拨。前几段提到了目前电子变速器的一个缺点：前期需要给电池充电的不便，还有在长途骑行时电池电量耗尽的固有风险。那些有幸拥有电子传动系统的人对此再清楚不过了；也许不是因为他们在旅途中没电了，但更有可能是因为他们在下次骑行前忘记给电池充电了，大家可以想象到这种无言以对的感觉。

　　SRAM 去年 11 月发布的专利描述了一种可自动充电的后拨，可以消除这个问题，这意味着它的所有者再也不必为电池的充电而烦恼，也不必为电池的电量而感到焦虑。他们可以利用这种精神带宽来为更重要的事情烦恼，比如补水、补充能量、记住亲人的生日。

　　整个文档描述的后拨变速器看起来非常紧凑。发电机系统、离合器、电机、换挡电子设备和电池都安装在后拨变速器导板保持架组件上 ( 而不是目前的位置，在 b 节后部 ) ，并与上部导轮的旋转相耦合。这看起来确实是一个外观非常奇特的导板，但（我想）也是一个相当昂贵的导板，如果需要更换的话。

　　src=▲ SRAM 电子自充电后拨变速器处于伸展位置；由链条驱动的上导轮 （21） 驱动内部小齿轮以激活发电机，即使在低速踩踏时也能在行驶中为一个或多个电池充电。

　　像大多数专利一样，这一专利详细描述了它可能实现其主要功能的许多不同方式，并小心地向读者保证，其中描述的机制 不是为了限制发明的范围 。主要实例描述了安装在后拨变速器保持架组件上的发电机的使用，该发电机可以通过许多不同的机制被激活，以便对一个或多个电池进行充电。

　　所述的主要机构需要耦合旋转保持架的上部齿轮 ( 通过图 30 中的 35 ) ，以驱动小齿轮激活发电机。在该机构中，专利描述了使用正齿轮 ( 339 ) 、小齿轮 ( 338 ) 、皮带和内部皮带轮 ( 41 ) 来激活发电机底座 ( 46 ) ，说明最优选择的齿轮传动比为 33.75:1。因此，保持架上部齿轮每转动一次，发电机系统内的小齿轮就转动 33.75 次。这说明发电机在高速运转时效率最高。

　　在这种情况下，车手在曲柄的踩踏输入，其实非常小的一部分功率，是用在转动发电机上。因此，可以合理地推测，在踩踏板时给后拨变速器的电池充电，你的一些宝贵的瓦特只有一点点会损失给发电机系统。也就是说，我们想象的损失要比更大的轮组花鼓发电机的损失少得多。

　　src=该专利还描述了发电机系统内的离合器 ( 290 ) 的使用，当车手倒车时，它可以防止齿轮旋转。显然，这样的情况并不常见。但在一些全避震山地车上，由于链条增长导致的脚踏板反冲事件中，偶尔也会不同程度地发生这种情况。

　　这项专利长达 22 页，详细介绍了晶体管、电阻和电容的使用方法，除了想知道电流是如何让电池充电之外，我不会试图去了解它们的这些功能。但是，无论是长短，它都是这样的：在某种程度上，发电机是以某种方式为后拨变速器的电池充电，这样理论上讲，它在骑行过程中永远不会没电。对于超长距离耐力赛车手来说，这可能是一个游戏规则的改变者，他们不能冒着在长途耐力赛中变速系统没电的风险，因为他们害怕在到达下一个加油点之前不得不单速行驶。

　　src=▲ 当前的 SRAM AXS GX 后拨变速器带有大型可更换电池，安装在 B 节的背面

　　SRAM 专利申请的图 28 也揭示了全新的变速机制。在当前的 SRAM AXS 后拨链器上，变速器电机和电池安装在后拨变速器的后 B 节上，位于调节换档的平行四边形连杆的后枢轴之间。在这里，在新的电子自充电后拨变速器概念上，后拨变速器的电机安装在保持架组件上，依次驱动小齿轮、正齿轮、螺钉 （81）、螺母 （91），最终驱动销 （97），以旋转平行四边形的外侧连杆 （6） 以执行换档。

　　src=抱歉，你没办法从我这里获得更多有关于这款后拨变速器的更多细节了。但是，如果你希望沉浸在这一个专利的机制中，我可以确定这一切都在第 8 页和第 9 页上精心阐述。

　　令我们震惊的是，许多重要（可能也是昂贵的）组件都位于拨链器更脆弱的部分：导板上。尽管如此，专利文件中写道， 电机和 / 或发电机系统可以安装在导板上并随导板移动。如果出现损坏，包括电机和发电机系统在内的导板整体可以快速轻松地更换，而无需更换变速器的其他部件。

　　当在小齿比 / 大齿比，更大的机构在导板确实突出了相当远，在那里后拨变速器吊架螺丝接触你的车架 ( 15 以下 ) 。但当你换到一个更容易的齿轮 / 更大的齿比，后拨变速器确实像是隐藏在了后下叉下面，靠近轮组。

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　　src=▲ SRAM 电子自充电后拨变速器的俯视图；图 3 显示了后拨变速器定位在为维修卡式飞轮的较小齿，而图 5 显示了它定位于较大的齿，这是一种绝对不平行的运动方式，但却可以更好地与自行车链条的角度对齐。

　　最后，还介绍了一个自动换档功能。发电机系统内的二极管和电阻用于感知发电机的速度，然后可以用来确定链条通过导轮的速度，从而确定链条的速度。这些信息，连同自行车上其他传感器 ( 例如曲柄和后轮上的传感器 ) 传递的信息，可以 用于执行自动换挡算法，使齿轮比保持在一个对骑手有利的比率 。

　　谁知道呢，外媒已经联系 SRAM 就拟议的技术发表评论，但尚未收到回复。

　　src=目前自行车行业最保守的秘密估计会是即将到来的新 SRAM AXS XX 电子传动系统，因为各种原型已经出现在专业人士的越野比赛山地车上了。将这些照片与这里看到的图进行比较，这里描述的任何自动充电技术都不太可能成为该新款 SRAM AXS XX 电子传动系统的一个特征。我们估计，如果真的能看到这样的产品投入生产，也需要几年的时间。

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