全球最大的柴油发动机工厂位于法国东部特姆利，如今，该工厂正在进行彻底的改革——转而生产电动发动机。

　　到2021年，特姆利工厂的电机产量将从2020年的不足10％翻一番至18万台左右。到2025年，该工厂电机年产量将达到90万辆，比疫情大流行前该工厂峰值产量的一半还多。

　　这种转变证明了汽车行业正在经历的变化。自2015年爆发的柴油丑闻以来，柴油汽车的需求大幅下降，而欧盟出台的严厉的新法规（对排放不达标的汽车制造商处以罚款）也促使车企生产更多电动汽车。因此，在疫情大流行期间，在消费者对电动汽车需求水平仍不确定的情况下，大众日产等汽车制造商纷纷放弃柴油车、增加电动汽车的产量。

　　特姆利工厂CFTC工会发言人Laetitia Uzan表示，“2021年将是关键的一年，这将是向电动汽车世界首次真正的转型。”但对于特姆利工厂的3000名员工以及更广泛的汽车行业来说，情况更加复杂。

　　电动马达所需的零部件通常只有传统柴油发动机的五分之一，这给工作岗位带来了威胁。Uzan承认工作岗位可能减少的风险，但他乐观地认为，随着员工退休而不是被替代，这种情况可能“自然而然地”发生。

　　特姆利工厂的所有者Stellantis曾表示，该公司不会关闭工厂，尽量保护就业机会。但一些行业研究人员警告称，已经面临产能过剩的欧洲汽车制造商将不得不大幅削减投资，以赶上美国电动汽车先驱特斯拉。

　　法国汽车游说团体PFA估计，在法国汽车行业的40万名员工中，有1．5万个与柴油车相关的工作岗位面临风险。德国劳工研究机构IAB预计，电动汽车的到来可能会威胁德国10万个就业岗位，约占德国汽车业就业岗位的八分之一。

　　在欧洲，从柴油车转向电动汽车的趋势尤为明显。根据研究集团JATO Dynamics的数据，截至2015年，欧洲的柴油车销量至少占汽车总销量的50％，远高于北美和亚洲。而研究机构IHS Markit表示，2021年至少有20款车型将不再提供柴油版本，包括大众Polo、雷诺Scenic、日产Micra和本田Civic等车型。该机构表示，2021年将是人们弃用柴油车的“前所未有”的一年。

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　　与此同时，一大批新款电动车型将亮相展厅。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）预计，今年英国将推出29款全新纯电动和7款插电式混合动力车型，而新款内燃机车型只有26款，其中只有14款将搭载柴油发动机。

　　有令人鼓舞的迹象表明，消费者对电动汽车的兴趣正在上升。根据JATO的数据，去年前9个月，欧盟注册的电动汽车（包括纯电动、插电式混合动力车或混合动力车）销量激增122％，首次超过了柴油汽车的注册量；与此同时，汽车总销量因疫情下降了29％。

　　在法国北部海岸附近的雷诺Cleon工厂，从柴油发动机转向电气化的改革正在顺利进行，只有半栋大楼里有柴油发动机的装配线，而混合动力和电动发动机的装配线则分布在两栋大楼里。雷诺负责生产的工会代表Lionel Anglais表示，“如果一名员工离开几年后再回来，他们可能都认不出这个地方了。”

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