汽车发电机电压一般在13.8-14.5V之间。对于输出功率为500W，输出电压为14V的发电机，最大输出电流为30-40A。

　　汽车启动前的电瓶电压在11.8V-12.8V之间，启动后的电瓶电压在13.2-14.8V之间，只要启动时的电压不低于11V就算是正常电压。然而12V的电瓶电压并不是固定的，一般都会大点。电瓶电压一旦低于10.8V时需要及时进行充电。

　　太阳能充电控制器对12v磷酸铁锂电池：浮充电压14.6V。放电截止电压11.8V。放电恢复电压12.5V。

　　如果，想用汽车自带发电机对外带的一只12V200A点磷酸铁锂电池进行充电。那需要解决两个问题。1，不能影响原车电瓶的正常充电。2，充电电压不能低于14.6V。

　　怎么能在不影响原车充电设计的基础上，,对外带大电源充电呢？为此，我们先要定义，这种行车充电方式,只是外接大电源的一种补充充电方法。外接大电源的正常充电，应该是使用供电局的电源进行主要充电模式。另外，采用发电机14V的电压，直接对12V磷酸鉄锂电池充电。是一种最简单的充电方式。

　　由于，原车发电机电压低于磷酸鉄锂电池的充电电压。并且，电压是在13.8-14.5V之间波动的。那怎么保证有一个14.6V的稳定充电电压呢？我发现，太阳能控制器具备解决这个问题的功能。

　　鉴于上述理论。我选用JS-B0/10A太阳能控制器作为12V200A磷酸铁锂电池的充电器。JS-B0/10A太阳能控制器是可以针对各类电池，设置各种参数的。

　　JS-B0/10A太阳能控制器的输入为25V。而，汽车发电机输出电压13.8-14.5V,符合器输入电压要求。

　　JS-B0/10A太阳能控制器的充电电流10A。之所以选用这个等级的电bobapp官方下载入口流。是因为，本设计方案中，行车充电是辅助充电模式。到地民用充电为主充电模式。设计时，优先考虑的是，尽量避免对原车充电系统的影响。在保证原车充电系统正常的前提下。利用过剩充电资源对外接电瓶进行充电。

　　当太阳能控制器设置为，对4串磷酸鉄锂电池充电时，其额定浮充电压14.6V，额定放电电流10A。满足12V磷酸铁锂电池的充电要求。其实，这就是利用了太阳能控制器的升压作用，解决了原车发电机电压过低，无法对高电压磷酸锂电池充电的问题。

　　太阳能控制器的放电截止电压11.8V-12.5V可调。放电恢复电压12.5V-13.5V可调。利用这个特性。我们可以通过增加简单的继电器控制模块，来控制外接充电回路的通断。

　　把太阳能控制器bobapp官方下载入口的放电恢复电压设定在13.5V。这时，外接锂电电压高于13.5V，太阳能控制器的放电口有电压输出。为12V继电器模块的提供13.5V电源。串入充电回路中继电器常闭触点得电断开。切断外接锂电的充电回路。

　　把太阳能控制器的放电截止电压设定在12V。这时，当外接锂电的电压低于于12V时，太阳能控制器的放电端无12V电压输出。继电器模块停止工作，常闭触点失电bobapp官方下载入口恢复闭合。外接锂电充电回路被接通。外接锂电充电回路接通。发电机对外接锂电进行充电。

　　由于，太阳能控制器的的输入为25V。这就意味着，车辆熄火后。原车电瓶有可能会对外接锂电充电，造成原车电瓶亏电，无法启动车辆。所以，这套利用太阳能控制器充电的控制系统，一定要加装一,套，行车充电控制装置。这样，就能保证整套系统，只在行车时，才会工作。驻车时，自动停止工作。我们可以，在充电回路中再串入一套12V继电器模块，利用12V继电器模块，在低于12V电压时，无法工作的原理。来自动切断原车电瓶对外接电瓶的充电回路。